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重新定义自主品牌产品实拍奇瑞瑞虎7

发布时间:2019-10-19 09:37:34

重新定义自主品牌产品 实拍奇瑞瑞虎7

最近几天,奇瑞旗下全新紧凑级SUV产品瑞虎7被各大站刷屏了,而且即便只是静态评测,大家均不约而同地高度评价这款全新产品。而且不少媒体将其 与友商竞品如吉利博越拉在一起对比,希望二者一较高下。笔者有幸于数日前见到了瑞虎7实车,同时也里里外外品鉴了一番,发现瑞虎7在产品力上确实可以与竞 品一较高下,但在中国自主汽车产业层面,瑞虎7的意义要更大一些如果说吉利博越将自主品牌产品提升了一个档次的话,瑞虎7则是重新定义了自主品牌产 品。

正向开发的外观设计

对奇瑞有所关注的读者应该都很清楚,瑞虎7这款产品的前身, 是四年前奇瑞在当年北京车展推出的一款概念车TX,虽然当时只是一个模型,但其惊艳的外观着实令汽车圈为之一震,这个设计甚至在后来的日内瓦车展上,战胜 众多欧美日系概念车一举获得2012年度最佳概念车奖。而这个奖的意义不仅仅在于肯定了奇瑞这款概念车的设计水准,更让奇瑞成为第一个自主、正向的设 计,获得了国际行业肯定。

奇瑞概念车TX

然而依稀记得,虽然媒体对于奇瑞TX概念车的设计充分肯定,但对于这款车是否能够量产却并没有信心,而且对于量产之后能否保持这样的设计充满疑虑。

四年之后,奇瑞用自己努力的成果,击碎了一切的不信任。即将SOP(Start Of Production,开始量产)的瑞虎7在设计上高度忠实于当年TX概念车的设计,车身线条、比例、棱角等,让见过TX概念车的人可以一眼就认出它来。

四年前,奇瑞在介绍TX概念车时,就重点介绍了水这个概念,因为TX的设计灵感就来自于水。而在瑞虎7上,奇瑞更加明确了水的概念,同时提出了H.D.S灵性动感水流车身造型的设计理念。

例如前进气格栅,犹如水面激荡起的涟漪,一圈一圈扩散开来;车头双拱形水波纹贯穿式前脸造型和谐而动感。

大灯的设计同样延续了TX概念车设计,三叉戟式的前大灯灯融合了日间行车灯、反射式氙气大灯,灯光效果和辨识度极佳。

尤其是车身侧面破浪式的腰线,有别于大多车型上下平行的平淡设计,犹如水面上破浪向前的轮船,在船尾留下两条水痕。这种设计虽然增加了工艺难度,同时也提升了视觉档次。

车尾的设计往往比前脸更加考验设计能力,因为SUV尾门直上直下,没有尾箱营造的纵深感,因此很容易让人感到单调乏味,但瑞虎7的尾部设计却十分到位,除了突出层次感之外,其尾灯设计简约而散发着科技感,原创度和辨识度满分。

瑞虎7整体车身比例协调匀称,较高的扁平比散发出运动气息,而且不论从哪个角度看,都让人难以挑出毛病来,做到这一点十分不 易。

尤其值得一提的,是瑞虎7的拼装工艺。虽然只是试装车,但车身整体的接缝表现相当优秀,接缝一致性高、误差小,笔者仔细绕车几圈,都没有发现明显的左右缝隙不同、线条错位等问题,表现直逼一线合资产品水准。

初具豪华的内饰设计

要说瑞虎7的内饰,确实曾吓了笔者一跳,因为在三个月前的北京车展上,笔者曾在奇瑞展台观摩过当时展出的瑞虎7。由于展车是一台试装车,其中控台的颜色是单调的黑色,与惊艳的外观相比简直无法令人接受。

车展样车中控台

媒体拍摄车辆中控台

但仅仅过了三个月,奇瑞便用实际行动证明了自己的设计能力,不仅仅给中控台增加了纹理

,还通过软性材质和黄色配饰的装饰,很好地营造了层次感,再加上缝线这一点睛之笔,中控台立马给人一种豪华车的高档感。

中央扶手区的拉丝设计、座椅的打孔设计、车门内饰板的装饰件,更是进一步与中控台相呼应,强化了内饰设计的高档感。

值得一提的是,瑞虎7的按键品质也有了明显的提升,按键反馈力度适中、质感明显,旋钮、空调出风口拨片的阻尼具有极佳的一致性,旋转和拨动的时候阻尼线性,手感相当棒。

说到手感,瑞虎7的方向盘手感同样相当出色,握感极佳。

另 外值得一说的,是瑞虎7的真皮座椅。除了上面提到的打孔设计,这套座椅具有相当优秀的包裹性、舒适性和支撑力,乘坐体验向一线合资甚至豪华品牌部分车型座 椅看齐。后来与厂方人员沟通才得知,瑞虎7的座椅设计得到了奇瑞合资公司奇瑞捷豹路虎工程技术团队的指点,这也就难怪了。

据了解,得到奇瑞捷豹路虎帮助的方面不仅仅有座椅,瑞虎7在整车异响的优化方面同样获益匪浅,但这一部分没有直观感受,只能等待未来上市之后看车辆的异响表现了。

我们拍摄的这台瑞虎7还配备了全景天窗、全景摄像系统、奇瑞最新的Cloudrive 2.0智云互联行车系统、9寸大屏、4.8寸彩色行车电脑屏、无钥匙进入、一键启动、自动雨刷、双去自动空调等配置,诚意十足。

由于是静态拍摄,我们没能对瑞虎7有更多体验。厂方人员介绍,目前投入拍摄的几辆瑞虎7均依然为试装车,尚不是瑞虎7最终的量产状态,最终的状态一定会比这次展示的更加优秀,这令我们充满期待。

重新定义自主品牌产品

由于瑞虎7所用的是奇瑞新开发的平台,奇瑞希望通过平台化以及模块化设计,来提高产品开发效率、降低开发成本、保证开发质量。而在瑞虎7之外,奇瑞计划这个平台上,继续开发更大型的SUV车型,如7座版、中大型SUV等。

而 实际上,正如许多其他同样接触了瑞虎7和博越的媒体所说的那样,瑞虎7从目前静态展示的产品力上,确实已经剑指博越,甚至可以在一定程度上挑战现代的新途 胜。诚然,吉利博越确实在颜值上让人眼前一亮,也获得了颇多的掌声和鲜花,但博越所搭载的底盘却是吉利借鉴来的,虽然产品力上并无大碍,但开发模式却 不同。而正如笔者前文所述,瑞虎7是奇瑞从平台到设计,均是奇瑞依靠自己的设计开发团队,正向开发而来,也正是这一点与友商竞品截然不同的特点,标志着中 国本土成长起来的企业第一次掌握了完整的正向开发技术能力,具备了平台化甚至模块化开发的能力,也让瑞虎7具备了里程碑式的意义。

也正因如此,笔者认为,吉利博越确实将自主品牌产品提升了一个档次,而瑞虎7则重新定义了自主品牌产品。

(文章来源:汽车)

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